Services mécaniques : une approche complète et professionnelle

« Dexos » est une norme créée expressément pour GM il y a déjà quelques années. C’est un standard de qualité de raffinage qui peut être atteint sans nécessairement être 100 % synthétique. Par contre, cette norme garantit une qualité supérieure aux huiles minérales standards — ce qui nous permet de surpasser facilement les normes demandées par le manufacturier.

Il est intéressant de constater que les mentalités sont très éloignées entre l’Amérique et l’Europe. L’Europe a non seulement migré vers l’huile synthétique plus tôt mais l’utilise presque exclusivement. De plus, les normes de fabrication et de qualité de l’huile synthétique européenne sont plus élevées — c’est d’ailleurs la raison pour laquelle elles sont meilleures et cela permet à certaines voitures d’avoir des intervalles d’entretien de plus de 25 000 kilomètres avant une visite au garage.

Depuis plusieurs années, les constructeurs ne cessent d’accroître l’utilisation des huiles plus fluides comme la 5w20 et la 0w20. Il y a plusieurs années, Honda et Ford en particulier, demandaient de l’huile 5w20 dans leurs voitures. En 2016, plusieurs véhicules roulant avec la 0w20 obligatoire — ces marques contiennent certains modèles ou la totalité en 0w20 : Subaru, Honda, Toyota, Ford, Chrysler, Dodge, Scion, Lexus, Acura.

L’antigel ou le liquide de refroidissement porte deux noms opposés — cela a l’air paradoxale mais ce ne l’est pas. Ce liquide fait vraiment les deux tâches parfaitement. On doit remplacer l’antigel au deux à cinq ans selon les types pour plusieurs raisons : le liquide change chimiquement au cours des années et devient plus acide. Le pH est important et on ne doit pas tolérer une acidité dans le système qui pourrait entraîner une usure prématurée des joints et des métaux.

L’entretien des freins à disques consiste à démonter les freins afin d’enlever et cordons de rouille susceptibles de créer des symptômes ou des mauvaises usures. De plus, l’exercice sert aussi à nettoyer l’étrier et le support de plaquettes pour ensuite lubrifier le tout. Ensuite, nous remontons le tout pour faire l’essai routier final — nous pouvons ainsi assurer au client une durabilité des freins maximale et un fonctionnement optimal jusqu’à la fin.

L’entretien des freins à tambours consiste à enlever le cordon de rouille autour du tambour et le sablage des sabots. Ensuite, la lubrification des portées des sabots est fait ainsi que le moyeu. Finalement, il y a ajustement des freins avant l’essai routier.

L’huile de transmission nécessite un entretien différent d’un manufacturier à l’autre. Ce service est remplacé chez nous par une machine spécifiquement conçue pour cela qui fait une transfusion complète du système de refroidissement en marche pour faire le tout dans la température de fonctionnement idéale pour le nettoyage.

Pour Info, April Superflo est une compagnie québécoise de plus de 35 ans basée à l’Isle-verte spécialisée dans les huiles et lubrifiants automobiles. Nous remplaçons le filtre à l’huile aussi et nous effectuons une inspection sommaire de sécurité à chaque visite — pour assurer votre tranquillité d’esprit entre chaque entretien.