Nettoyage du système d’injection : performance et entretien

Dans le cas du système d’injection, les injecteurs sont plantés dans le collecteur d’admission — beaucoup plus loin que le papillon des gaz. L’atomisation du carburant avec l’air se fait plus tard mais heureusement, les injecteurs pulvérisent le gaz avec une pression importante en microgouttelettes ce qui donne un mélange assez uniforme et prêt à être consumé par le moteur. Les pressions d’essence dans les canalisations peuvent être aux environs de 40 à 65 psi.

Pour ce qui est de l’injection directe, une technologie très récente dans les voitures de série, elle a aussi ses propres caractéristiques. Ce système pousse encore plus loin l’injection car l’injecteur injecte « directement » dans la chambre de combustion. Ça permet un mélange des gaz encore plus efficace et ces moteurs peuvent faire économiser davantage d’essence que les anciennes technologies.

Un moteur hésitant avec des temps morts avant de prendre de la force, des calages répétés ou des variations du ralenti moteur désagréables, des cognements et des sons anormaux provenant de l’admission — voilà autant de conséquences qui peuvent être causées par un système d’injection encrassé.

Une mauvaise économie de carburant, plus de 10 % de perte d’économie et même plus, des démarrages à chaud difficiles et une accumulation intense de carbone dans l’admission et sur les soupapes peuvent causer des ratés d’allumage majeurs — surtout en injection directe.

Autrefois, la carburation fonctionnait avec un débit d’essence avec une faible pression d’essence qui était acheminée vers le réservoir du carburateur. L’essence entrait donc dans l’admission par la même entrée que l’air — l’essence entrait donc simplement par gravité contrairement à l’injection. Ce principe gardait les tubulures assez propres longtemps.

Même si cette invention est géniale pour le concept de pulvérisation directe dans la chambre de combustion, elle a une faiblesse pour l’instant. Il y a un encrassement intense au niveau du collecteur d’admission et des soupapes. Le recyclage des gaz du carter ainsi que le recyclage des gaz d’échappement apporte dans le collecteur des gaz contaminés contenant une quantité importante de molécules d’huile usées et de carbone.

Des symptômes d’auto-allumage (pinging, knocking) lors de l’accélération, un voyant moteur allumé (check engine) et des codes de ratés d’allumage entre autres (p0300, p0301, p0302, p0303, p0304, p0305, p0306, p0307, p0308) sont des signes clairs qu’un nettoyage s’impose sans tarder.

Effectuez le nettoyage de votre système d’injection tous les 36 mois ou 60 000 km selon le premier terme atteint. Par contre, si vous avez un système d’injection directe, veuillez faire votre nettoyage d’injection deux fois plus souvent — ce nettoyage permettra d’éviter de nombreuses complications et des réparations coûteuses.